分析基础：

荣威Ei6指引价14.78~17.88万 秦ProDM指引价13.69~17.99万

两车的价钱系数重合，以疏通的预算是遴荐本事先进的已经逾期的？这个问题的谜底思来是不会有争议的，荣威Ei6装备的EDU-2AT（或模拟10挡）是比亚迪十余年前的本事，也便是2008款「F3DM」装备的绿混系统，底下来看一看两套系统的驱动旨趣吧。

绿混EDU-主张接卸

串联式插电混动系统的中枢是变速箱，非论绿混已经EDU王人仅仅一台集成电动机的变速箱良友。其结构特质为内燃式发动机串联变速箱中的发电电机，功能为行驶中发电并为能源电板组充电，已毕变速箱中的电动机驱动车辆行驶，况且是以“边行驶边充电”的增程格式驱动。早期的插电式混动汽车大批使用这种本事，然则势必被淘汰。

图1.绿混系统结构特质

图2.EDU系统结构特质

原浮现析：绿混系统最早的界说是「CVT」，不外并不是使用带轮钢带滑动摩擦传动的低端类型。CVT_continuously variable transmission，准确释义为聚会可变传输的变速器，口语的解说则为传动变扭增速的经过中莫得终止。绿混变速箱之是以能已毕聚会不变，原因为内燃机串联发电电机后只消一个前进挡（齿轮组），输出功率的窜改系数依靠发动机转速的升降（此为第一污点/第二节明白）；转速的升降是线性的，是以景况便是CVT。而电动机因不错已毕极高转速，是以也只需要一个档位以转速改变输出功率，这亦然CVT的主张，仅仅用齿轮组结构传动的耐用性会倍数级越过平凡带轮钢带CVT。

绿混升级系统-DM3.0

绿混EDU系统有致命污点，包括结构与驱动旨趣系数疏通的ECVT也不例外。其第一污点是内燃机莫得多档位变速箱，思要缓助发电成果就得以升高转速为代价；然则活塞往来式内燃机万古辰以高转速驱动会有较大的磨损，同期高转速等于高油耗，况且高转速吊销更多燃油产生的振动强度也会更大，收尾则是车辆的NVH水平弗成控。

常识点：绿混/EDU/ECVT等系统的发电电机功率很低，车辆以中高速通勤时的电耗会越过发电额定功率，此时就会出现快速且大幅的续航里程缩小。思要督察续航里程就需要内燃机以仅有的一个档位辅助输出能源——说白了就像是平凡燃油能源汽车执续以1挡加快，固然电驱系统还等于前列有一台性能很差的车在牵引这台车加快，总之内燃机的驱动负荷已经很大，转速弗成控在油耗、磨损与NVH王人弗成控。

绿混EDU两大系统的污点很杰出，是以比亚迪早早的甩手了这套系统，仅仅早期的研发团队中有些被“挖角”到其他某些车企；以其本事水平又只可研发出“绿混效法版”，是以EDU于今还在使用。但是比亚迪当作本事研发型车企并不会条目这样低，现阶段使用的DM3.0系统有了大幅升级，其中枢在于BSG与HDCT。

常识点1：内燃机集成了额定功率25kw的发电启动一体机，其功能与EDU的TM发电电机疏通，是不错已毕中低速增程式驾驶的。同期DM3.0平台将驱动电机也从变速箱中移出，改为P3架构变速箱结尾的寂寞布局，这就决定了变速箱不错“归附平方”了。是以秦ProDM装备的HDCT系列的六档湿式双聚散，但是失去了CVT格式后会不会出现双聚散的低速换挡抑扬呢？

常识点2：HDCT是DM混动平台专用型双聚散变速箱，这台机器在低速时不会抑扬。因为双聚散的抑扬是因为TCU结果系统空虚分析升降档意图，导致换挡时辰过长发动机转速回落严重，在切入档位后的加快一刹出现发动机制动导致抑扬。而DM3.0系统通过内燃机集成BSG电机，已毕在换挡期间骗电动机褂讪发动机转速，转速合理还多情理抑扬吗？

归来：DM3.0系统已毕了低速换挡无抑扬，同期为1.5T/2.0T直喷增压机提供了六档变速箱，比较EDU/ECVT的内燃机多出五个前进挡！车辆的NVH体验与内燃机性能极限的发达思固然会好太多。其次寂寞布局的P3/P4/P3＋P4的驱动电机功率会高好多，车辆的性能水平会远超EDU/ECVT车辆。

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再次量产车的品性与劳动也有各异，比如荣威MG轿车用后扭力梁悬架，比亚迪系列用寂寞悬架；荣威MG的SUV仅仅前置先行者，比亚迪系列是全时四驱。更进军的是比亚迪品牌全系新能源汽车提供电芯毕生质保，后期换电是不必私费的，实力悬殊果真有“12年”，事实便是这样喽。

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