前几天全新GL8陆尊PHEV（教导：此为插混版的大名）上市，VAN哥写的那篇《选哪个树立最合算》导购帖短暂爆了。这一丝都不虞外，毕竟最近参谋过MPV的一又友都能看出，它如实有点香。

不外其中也有部分网友陈说说，这车的订价不详不算低。VAN哥商量了一番，发现这里面似乎存在几处诬蔑。

起始，此次发布的4款车型（3个树立）并非“庸俗GL8”，一说念都是艾维亚版，从外不雅造型到用料树立，都是按照艾维亚法度作念的！那么23款艾维亚卖些许钱？46.39-47.39万。此次的新车还是把门槛拉低了6万多块！

其次，35.99万的初学款（陆尊PHEV智享版）的树立水平如实比41.99万的高配奢享版低一些，但咱得把眼神放远点。跟别克自家的23款ES陆尊（非艾维亚版）比较，比如34.39万的尊享型吧，新车的树立竟然更多。插混系统、主动安全、L2+赞成驾驶、30吋6K中控屏、带加热透风的一二排真皮座椅、电动后备箱等，都非常于白送的！

另外，VAN哥前次冒失漏说了车价除外的隐形权力。这可真不是个极少，比如它能享受新能源车购置税减免，足足3万元；赶在前5000位下定，会获赠5000元保障抵用金以及免费施济1500元到3万元不等的选装树立“升舱礼”（智享版送迎宾光毯，尊享版多15.6吋二排颖异屏、带冷暖箱可前后滑动的灵动岛台，奢享版多NOP颖异领航）。

虽然，最合算的如故老车主们。因为在置换补贴上，针对庸俗用户的计谋是1.5万元，但GL8老车主平直升格到3万元。VAN哥有个G姓大V一又友就被这项优惠种了草——他家有台十年车龄的老GL8，刚巧最近思置换，跟我通了个电话，本日就交了38.99万那款的定金。

更让友商们压力山大的是，要是买车后5年内回店置换，别克还会再给用户3万元的残值补贴。要是有一又友策齐整两年后就换车，那么按照GL8的高保值率，简直非常于白开！

是以全新GL8陆尊PHEV上市第二天，就有其他品牌MPV仓促迎战，给出了前所未有的优惠力度。是以退一步讲，就算你不策划下手全新GL8陆尊PHEV，也要谢意它为挤掉中高端MPV“水分太大”而作念出的孝敬。

对于插混版的几个为什么

针对上一篇导购著述里网友们高频说起的几个疑问，VAN哥就以MPV砖家+GL8老用户双重身份尝试解读吧。

第一个问题：如安在纯电续航与空洞续航中找到平衡？莫得东说念主比别克更精确知悉主流MPV用户的简直需求。不少插混车潜在耗尽群体很敬重电板容量，竞品们也在卷动辄40多度的大电板。但把电板包作念的更大一些，不是期间难度的问题，显着是家具的弃取问题。GL8 PHEV的能源电板实质仅重188kg，比其它厂商的增程大电板轻了1/3以上，车辆整备质料不错放胆在2.4吨以内。无论能耗阐扬如故驾控体验，一份轻即是一份强。此外，也并莫得因为电板的加入使底盘及车身高度增多，莫得耗损掉乘坐空间的同期，依旧保握相对平衡的乘坐要点，大大缩短车内乘客的晕车感，这个事儿懂的都懂。

此外，138km的纯电续航基本能忻悦城市用电的需求，插混系统的加握也为它见效处分了“泊车开空调待命”的最大痛点，何况避让了部分城市的尾号限行计谋！

对家庭用户来说，其3.3kW/16A的大功率外放电功能，也能松驰搪塞露营之类失业场景。

接下来的关联问题是：它跑高速行吗？坊间戏称GL8是“东说念主歇车不歇”，动不动就“沉取公章”，但当下插混车的一大槽点却是馈电现象能源大打扣头，油耗也不乐不雅，这不是“丢西瓜捡芝麻”吗？

这事儿VAN哥在试驾之前不敢打保票，但从期间层面看应该无须惦记。上汽通用默示，这是一套从馈电场景出手打造的“最强插混”，直击当下插混系统相同被吐槽的匮电性能着落、驾驶品性不一致、电板安全风险等痛点，领有近50项电驱和机电耦合联系专利期间。

它和会了中国先进教会和全球制造法度的2DHT串并联混动系统，以及1.5T混动专用发动机、高性能油冷扁线电机和功率密度高达40kw/L以上的逆变器模块。从方向上看，它能提供292kW的空洞功率和580Nm的空洞扭矩，权臣优于腾势D9单电机版，且7.8秒的0-100km/h加快收货致使比友商那款车的四驱版还快0.1秒。

再敲个黑板，GL8陆尊PHEV馈电工况下的破百时刻也才7.9秒，十足不存在“没电一条虫”的窘态。此外，2DHT带来5.2秒的80-120km/h再加快才气，也权臣优于账面数据漂亮的单挡串并联插混。

而且另外一个好音信是，由于它的油耗比2.0T纯油能源低不少，又剿袭了GL8系列的大油箱上风（容积致使比纯油版更大，插混版73L，纯油版70L），于是CLTC空洞续航竟然达到惊东说念主的1370公里，在同级MPV中暂时排行第一。是不是愈加心动？

至于众人吐槽已久的插混版为什么这样久才来？也许是因为上汽通用不够卷吧。如今新势力们为了赶工期，大幅压缩缔造、考证周期早已是旧例操作。但缔造方法也许不错拼996，后头的家具考证过程却没主见压缩，比如高寒、高温、永远测试等，只可随着大当然的节拍一级级攒满教会，“外挂”不好使。

比如单是这套智电插混系统，就严格按照通用汽车全球法度，进行了48个月全面检修、超1100万次的系统测试轮回，以及超3万小时的永远缔造检修，达成1500万公里当量的台架检修里程。

此外，GL8陆尊PHEV还履历了超600万公里的整车永远测试里程，涵盖70+种路况和120+种工况，各人说念路测试也逾越30万公里，多样极限工况全秘密，而且一说念按照行业顶格的“两冬两夏”整车耐候性测试法度来的。

掐指一算，前前后后一共四年算多吗？有一又友说，靠后期OTA升级不行吗？呵呵，软件行，但硬件有隐患咋整？

别光看数据，要看细节

篇幅有限，家具力层面咱就不面面俱圆了。聊几个细节吧，能反馈别克对MPV用车场景和用户需求的理会有何等彻底。

对于刚刚涉足40万级MPV家具的车企，细则是all-in心态，啥热点主张都往上堆。但用户的简直体验若何，名堂团队也许还来不足细商量。

比如车身尺寸，不少MPV都在一味加码，动辄车长逾越5米3，车宽超2米，看起来如实够大够“风格”，但实践用起来呢？车挨车简直打不开门的非国标地库车位，闯祸区稀缺的路侧游击车位，只可让车主望而兴叹。GL8在这方面一直很克制，平正谁用谁知说念。

再比如当下大部分MPV的前排T形中控台都在向轿车或SUV面对，作念成“包围”式，而GL8陆尊PHEV的电滑动灵动岛台，机密地竣事了前排横向邻接同说念。信得过永恒使用过MPV的一又友，都明晰这个功能不错化解不少窘态场景。

又或者第三排座椅决策，它并没收受最近流行的后备箱沉坑。那种源于北好意思的折叠决策乍一看挺能装，代价却是第三排座椅安靖肠的大幅缩短。而满载出行场景较多的GL8，无论若何都不行殉难第三排乘客的乘坐体验。况且当今的靠背翻倒决策，无论后备箱容积如故空间拓展性，仍然优于那几位主流竞品。

多说一句吧，别克“椅厂”的名声可不是白叫的！不少枯竭MPV联系教会的友商，干脆平直照抄GL8的座椅样式和里面结构，不外此次的难度更大了。Nappa真皮、6向航空头枕、四向腰托、电动腿托、三档加热/透风、八点式三强度推拿等，早已是GL8豪华座椅一贯的操作。其简直看不见的部分，更能体现“椅厂”的老说念，比如为了减少导致晕车的抖动、异响和共振，骨架结构引入了阻尼器；比如加厚靠背型面将贴靠度提至近90%，肩颈部加厚40mm，SurFlex慢回弹安靖层的配方和硬度也经过优化。所谓“久坐不累”，并不是浮于名义。

有一说一，造型、树立、科技方面的营销噱头对车企卖车很首要，不外在造好MPV这件事情上，更首要的是研发团队对于场景和需求的长远理会。而进化了六代的GL8，早就帮你避让了用车体验上的多样坑。

它能助GL8重回大哥位置吗？

这个事情其实与你我关系不大，甭管GL8排第二如故第一，该买的东说念主照样买，不买的东说念主也总有千奇百怪的原理不买。要黑白要个谜底，VAN哥以为基本上是板上钉钉吧。

最近两年来，GL8车系仅凭一款燃油能源，与站在新能源风口上的插混的腾势D9硬刚，单月销量依然最初。而最新登场的GL8陆尊PHEV版不但补都了能源短板，订价策略也颇有衷心，拉一波新关爱应该没啥难度。退一步讲，光是老用户回购这波红利，就能让D9眼红不已。

至于靠省油阶梯闷声发家的丰田赛那，好日子也快到头了。在GL8眼前，它的内饰脉络感和树立丰富度本就处于弱势，如今其双擎油耗上风也被GL8的全新插混系统挤得烟消火灭，耗尽者们何须非它不买呢？

不夸张地说，GL8陆尊PHEV如今还是进化成空间、能效、安全、豪华、安靖、树立方面阐扬平衡的六边形战士，而30-45万级MPV市集，或将再一次感受到被GL8主管的恐惧。

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