“大家帕萨特和奥迪A4的BOM本钱（材料、零部件本钱）进出不大，关联词售价差距高达10万，这在我看来等于不对理的溢价，零跑汽车会坚握本钱订价。”近日，在全域自研时间洞开日举止时期，零跑汽车独创东说念主、董事长兼CEO朱江明向第一财经记者如斯说说念。

在洞开日上，零跑汽车发布了四叶草中央集成式电子电气架构、CTC电板+油冷电驱时间、8295加握的智能座舱、城市/高速齐可用的智能驾驶、全球化整车架构等智能电动车时间模块。其中自研整车架构可障翳A0-C级车型产物，通用化率达到88%，朱江明称，高通用化率是零跑汽车责怪本钱的中枢刀兵。

零跑汽车同期发布了自研智能驾驶系统，以30颗高性能感知元件+高算力模块，相沿城市NAC/高速NAP全场景体验，可拓展至L3级智驾材干。以及单芯片舱驾行泊三位一体和会系统，兑现一颗8295芯片的舱驾行泊三位一体功能和会；NAC（全时ACC）导航扶植巡航，在无高精舆图下，通过多模态感知大模子识别说念路红绿灯、斑马线、车说念线曲率及拆开物等信息，自动调养车速，驾驶员全程无需弃世踏板，只需弃世标的盘，兑现城市说念路的直行、转弯、掉头。

朱江明称，零跑汽车发布的LEAP3.0六个模块的中枢时间，还是沿路量产，莫得期货。

记者珍藏到，零跑汽车此前以廉价为主紧要急技巧，行业内俗称“价钱屠户”。2023岁首，零跑汽车是最早跟进特斯拉降价的一批车企，主力车型售价大幅低于敌手。在其时，有车企高管评价说，其他车企降价只是“砸敌手的饭碗”，而零跑汽车是来“掀桌子的”。举办时间洞开日以及对外展示6个鸿沟全域自研的时间，意味着零跑汽车念念要篡改市集对其只是唯一本钱竞争力的贯通。

时间洞开日当日，零跑汽车晓喻LEAP 3.0 时间架构下的首款策略车型C10开启预售，该款车禁受 “四叶草”中央集成电子电气架构，8295芯片AI智能座舱，Orin+激光雷达硬件的AI高阶驾驶扶植系统。

C10的预售价大幅低于行业预期，当今市面上同级别车型，纯电版起售价时时在17万元以上，而C10纯电版预售价为15.58万元起。此外，此价钱段的新能源车时时智能座舱与智驾的硬件设立决策较低，大多禁受一颗8155芯片+低算力智驾芯片的组合，而零跑C10配备了激光雷达和高通8295、英伟达ORIN芯片。

预售开启后，零跑汽车称24小时订单向上1.5万张，其中智驾版订单向上40%。

零跑汽车如安在较低的售价里兑现较高的设立，以及毛利率怎么兑现转恰是行业热心的要点。对此零跑汽车高档副总裁曹力向记者暗示，毛利转正有一半的孝敬来自于能源电板本钱的责怪，其次成绩于公司主动降本、垂直整合的研发与供应链情势等。

“从2022年9月份起，到2023年的四季度，朱总带着每个专科模块作念了全面的本钱弃世和优化，撤退电板降本，咱们每台车产生了1万多元的本钱责怪。”曹力暗示。

记者了解到，在2023年电芯价钱最高点，核算到汽车能源电板的本钱时时为1400元/千瓦时（含电板包），而本年磷酸铁锂电芯的车企采购价下探到400元/千瓦时傍边，加上电板包每度电的本钱轻便为500元~600元/千瓦时。

朱江明补充称，天然零跑汽车不休推出新车型，但电子系统与整车零部件的通用率很高，不错通过范畴来责怪本钱；跟着产物销量结构的改善与外洋业务的开展，瞻望四季度以及2024年财务气象会进一步好转。

近日，零跑汽车涌现了2023年销量数据，客岁二季度起接续兑现环比快速增长，从5月起月销量接续向上万辆，到12月录用量达18618辆，同比增长119%，创历史新高；全年累计录用量达14.42万辆，同比增长近三成；设立于今累计录用已超30万台。纵向来看，零跑汽车销量范畴的扩展正在提速，第一个10万辆用时3年，第二个镌汰至1年，第三个不到半年。

值得一提的是，天然零跑汽车主力车型是增程电动车，而非纯电动车，但朱江明更看好纯电动车的将来。

朱江明暗示，2023年“增程+混动”增速远高于纯电动车是客不雅事实，但跟着电板本钱的着落，充电看成完善，2.5C以上快充本钱着落，700-800V充电桩数目增加，豪侈者的不雅念会发生鼎新。

“我笃信大众会迟缓以为，车上背了那么重的发动机，确凿是毋庸的。因为无论在家里如故到外面去充电都很快很巧合。我认为3年以后一定会反过来，纯电的增速会大于增程，3年之后一定会看到。”朱江明说。

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