中国汽车流畅协会1月10日发布的数据贯通，2023年国内二手车累计来回量1841.33万辆，同比增长14.88%，与2022年同期比拟加多了238.5万辆，累计来回金额为1.18万亿元。

“二手车来回量从2023年9月份起连结多个月份环比小幅增长，主要原因之一在于2022年疫情影响下基数较低。天然月度来回界限逐月增长，但二手车商在方向方面的进展并不睬思。”中国汽车流畅协会信息部副主任陆广智对记者暗示，举座来看，2023年年末二手车商场并莫得体现出来回旺季的特质，同期二手车经销商加轻佻度清算库存，尤其是针对库存周期较长的车辆，经销商进一步伐整了价钱，回笼资金。

中国汽车流畅协会发布的阐赫然示，2023年二手车商场总体呈现的商场特质是淡季不淡，旺季不旺。从月度趋势来看，6~8月份本是淡季，但来回量呈现了震撼进取的趋势。再比如“金九银十”是旺季的开始，但客岁的9月、10月来回量并未达到商场预期，12月份也不似往年有赫然的年末翘尾表象。

年底新车冲量价钱下探，对二手车商场方向形成了一定的影响。2023年以来，汽车商场掀翻多轮价钱战，临比年末，新一轮降价促销再次打扰了二手车商的方向节律。新车销售价钱下落对二手车收车和销售价钱均形成了影响。

举座来看，2023年是二手车新政全面落地推论的第一年，制约要素断根，各地二手车流畅不畅的堵点买通，二手车商场参加全新发展阶段。2023年来回界限的扩大、新式破钞特征的滚动以及跨区域流畅抓续向好，王人解释了中国的二手车商场领有较强的发展韧性。二手车商场的激活还成心于拉动新车破钞增量，促进汽车梯次破钞。

不外，新车商场的价钱战对二手车商场带来极大挑战，使得二手车破钞者抓币不雅望心理加重，车商收车愈加严慎。为了快速回笼资金减少损失，二手车商的方向利润不绝被压缩。关于二手车商来说，亏钱卖车成为了2023年的关节词。

2022年下半年到2023年，燃油车和新动力车价钱战就此伏彼起，多个品牌的产物售价大幅度下落。部分车型以致出现了新车的价钱低于二手车的收购价，导致许多二手车经销商出现比较严重的损失。“一般情况下，二手车的盘活率不跨越一个月，2023年多个月份二手车库存高达50天，有的车型库存达到了三个月，只可降价搞定。”别称二手车商王峰（假名）对记者暗示，新车价钱下落抢走了二手车潜在买家的客源，“一些新车降价后价钱靠近准新车，以致比准新车的收车价钱还要低，这种情况下要思卖出去只可进一步降价。”

2023年，二手车来回价钱赫然下落。字据中国汽车流畅协会巨匠王萌提供的数据，以北京地区为例，2023年该地区二手车举座成交均价年度同比下落12.6%，从2022年的二手车成交均价12万元下落到10.5万元，平直下落1.5万元，其中跨越7个月单月降幅跨越10%。最为赫然的是4月份，跟着新车“武汉雪铁龙事件”导致阶段二手车价钱大“跳水”，降幅达到18.98%；2023年7月份新车厂家半年“冲击任务”举座大降价，单月降幅跨越20.23%；11月份跟着新车“冲击年底”金九银十抵偿降价，导致价钱下落17.78%。瞻望跟着新车价钱和竞争的抓续变化，二手车价钱连续下落概率仍然较高。

王峰暗示，畴昔很长技能内，准新车是二手车商们的香饽饽，也较受商场迎接，同期利润较高。尤其是在此前热点新动力车供应急切的年份，找一辆准新车并扼制易。这类车型盘活很快，同期有着可以的利润。但2023年开年新车商场就初始大界限降价，畴昔保值的日系等产物也不再是二手车商场中的高利润车型，而准新车受到的影响更大，“价钱战下，准新车基本没什么利润，准新车业务不再是二手车商们的要点，因为很容易砸在手里。”

2023年，三年以下车龄的二手车有所下落，车龄在3-6年的商场份额较客岁出现较为赫然的增长。数据贯通，2023年1-12月，二手车使用年限在3-6年的来回量最多,占比为43.54%，较客岁同期增长3.3%；使用年限在3年内车型占比为27.97%，较客岁同期下落2%；车龄在7~10年的车型占比为20.24%，较客岁同期增长0.6%；车龄10年以上的车型占比为8.25%，较客岁同期下落1.9%。

“从举座车龄特征来看，绝大大批破钞者在二手车礼聘上如故愈加倾向于车龄在3-6年的车型，这个区间的二手车车况、性能以及保值方面愈加合乎大大批破钞者购车需求。”陆广智暗示。

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武子晔

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