能源环境问题日益裸露，排放法例越发严苛，任意发展新能源汽车已成为通盘汽车行业的共鸣，包括传统汽车巨头也在加速向电动化转型的次第。中国事巨匠最大的电动车商场，这里领有雄壮的东谈主口基数，以及全天下最为复杂的路况，是电动车最佳的试真金不怕火场。

如今国内的新能源商场，造车新势力们依然过了如棋布星罗般快速滋长的阶段，合伙品牌以及豪华品牌纷繁入场，加重了商场的竞争。不外，有一个传统车企却有些“特立独行”，那即是丰田。恒久以来，丰田一直以混动车型为主，直到本年才将首款纯电动车带到国内。

大致在外界看来，丰田在电动化领域的发展脚步有些慢。但骨子上，丰田早在70年代就已运转计划纯电动车。丰田之是以莫得急于将累积了近50年的电动化本事飞速插足交易化商场，是因为他们发现电板本钱、续航里程以及充电时长等要素截止了电动化汽车的普及。

其实，丰田在近几年并莫得闲着，他们一直在潜心计划本事、砥砺平台。如今在补贴退坡、商场大洗牌的期间，基于TNGA架构打造的纯电SUV——一汽丰田奕泽E进擎，行将于5月20日适当上市。那么，丰田出品的电动车到底有什么不同样呢？

不同样的品性

当下，汽车商场正处于满盈气象，因此每家车企齐会有我方的“杀手锏”，要是说飞奔的“杀手锏”是豪华感的营造，良马是“指哪打哪”的操控，奥迪是住持的quattro四驱，那丰田最强的“杀手锏”，即是分解的造车品性。

不同于某些品牌“一款车型两套步骤”的作念法，丰田在国内取舍“巨匠步骤，巨匠制造”的出产口头。在一汽丰田总共制造体系之中，由Quality品性、Durability耐用性、Reliability可靠性三要素构成的丰田管制体系一直穿插其中，SQA（自主品保监查）更是落寞于工场制造部门除外，按照丰田巨匠沟通的方法和基准，评价整车品性。

其次，TNGA平台架构加握下的新丰田车型，齐是本着”一切以驾乘者动身”的原则，在更多方法沟通到了用户的驾乘感受和需求，车辆轴距更长、重点更低，并在车身制造经由中取舍了高强度车体本事，更高规格的主动安全科技。

而一汽丰田的首款纯电动SUV——奕泽E进擎，恰是基于丰田QDR管制体系，在继承了TNGA架构上风下，孳生出的最新电动产物。这时很多东谈主会问，为什么丰田的纯电车推出的这样晚？

不同样的安全

丰田章男曾说过：“丰田并不是产物线最多的品牌，但丰田是最垂青产物性量与可靠性的企业。”不同于早期的特斯拉心爱拿破钞者“当小白鼠”，丰田更倾向于面面俱到。

在推出奕泽E进擎之前，丰田通过在HEV树立经由中的累积，蓄电板、电机、能源胁制单位（PCU）等电动化车型树立所必需的中枢本事得以约束进化和哄骗，丰田也成为了独一领有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方针电动化产物树立的汽车厂家。正因如斯，奕泽E进擎的三电系统，领有与其他车企“不同样的安全”。

当先，在电芯本事层面，奕泽E进擎取舍的是与特斯拉同源的松下电芯。松下电芯最大的上风，即是电板单体的“一致性”更好，很多国产车型齐取舍了一致性差的软包电板，容易形成容量亏空、寿命亏空、内阻增大。此外，软包电板容易发生漏液，形成电板安全问题。比拟之下，奕泽E进擎的电板组愈加安全，分解。

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不同于特斯拉model 3的圆柱电板，奕泽E进擎取舍的是松下方形电芯本事，其最大的上风在于，电板组仅需搭载288颗方形电芯，就可达到与特斯拉4500颗18650电芯收支无几的400KM续航发扬。等体积下，电板包举座能量密度更高。

电芯数目的减少，不错大幅裁减电板组的故障率。同期，电板单体布局愈加合理，再也无须密密匝匝的“堆砌”电板，因为“东谈主少场所大”，电板单体之间的漏洞就愈加法令，从而还进步了电板的散热成果。

其次，在电板物理驻防层面，大量车企仅仅简便的用托盘将电板固定在底盘上，电板包与车身取舍的是单一的螺栓连络，电板底部莫得驻防贪图，还因底盘护板出现无故扯破零碎问题，而产生多起针对维修便利性的投诉。

而奕泽E进擎的电板组被安设在车辆底部，凉风管则安设在电板组的周围，形成包围之势，在车辆受到碰撞时能起到对电板组缓冲的作用，保护电板单体及高电压电路。高压管路吩咐在电板组的中间，进一步裁减碰撞时带来的安全隐患。

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