磷酸铁锂电板的国产Model 3(图片|竖立|询价)要来了，这是今天新动力圈的大新闻。从曝光出来的文告图来看，比拟之前摄取三元锂电板的版块，整备质地重了130kg。天然在电板容量上悉数提高（据预计为66kWh），但由于整备质地的高涨，可以猜测的是能耗不消然提高。话说追念，诟谇板分明的磷酸铁锂电板其实仍是被好多车企所毁掉，那此次特斯拉捡回磷酸铁锂电板到底是为了啥？

其实，磷酸铁锂口舌常有后劲的锂离子电板正极材料，它在大电充军电的情况下衰减进程低，放电才调强，在高温环境下具有更好的续航性能，与NCM镍钴锰电板比拟，轮回性能和安全性能齐更优秀。然则在低温条款下，它的灵验放电容量会着落得更剧烈。磷酸铁锂电板寿命当今向上2000次，低温的时辰有可能镌汰到500次，这亦然磷酸铁锂电板缓缓被一些车企弃用的原因。

为什么磷酸铁锂的低温性能差？

磷酸铁锂受低温影响是全方针的，正负极、电解质齐会受影响。

正极的材料结构在低温的时辰会让锂离子传导速率镌汰，也等于导电性差，零下20℃的放电容量只可达到常温容量的67.38%，NCM镍钴锰电板能达到70.1%。

在低温的时辰锂离子也会受影响，负极析出锂的速率会增大。可能说到析锂公共有点目生，锂离子电板在充电经过中，从正极脱嵌的锂离子无法镶嵌负极的话，那么锂离子就只可析出在负极名义，从而酿成一层灰色的物资，这就叫作念析锂。锂枝晶是析锂的一种征象，当今纯电动车大巨额的电板自燃征象等于由于锂枝晶点破隔阂，正负极短路而导致的。

另外，低温使电板负极名义的SEI膜也会增厚。SEI膜在电板初度充电时酿成，能提高电极的轮回性能和使用寿命，可以剖释为让锂离子更好传输到电极上，然则SEI膜过厚也会影响传输速率速率。另外，磷酸铁锂电板和NCM电板正负极的材料里面结构不雷同，锂的转念佛过亦然不雷同的，可以剖释为一个是嵌进去转念，一个附在名义上转念，低温对嵌进去转念影响比较大。

而在电解质方面，溶剂在低温的时辰也会变得黏稠，过低的时辰会发生凝固征象，离子无法在里面进行传递也就莫得电流传递。

用一个下里巴人的例子来神气，公共可以把锂离子念念象成好多个小球，电流的传输经过等于小球从正极跑到负极的经过。低温时处于迎风情况，周围的电解液较为黏稠；常温时处于顺风情况，电解液呈精深液体情景，小球跑昔时就会比较慢。SEI膜是竹篱，小球的大小和竹篱洞的大小刚好一致，但在低温条款下，竹篱层数变多，也会影响小球穿越的速率。

磷酸铁锂电板奈何鼎新？

但磷酸铁锂电板就莫得提高的空间了吗？并不是，咱们可以来一针见血，这些污点齐是由于温渡过低引起的，那要是让电板的温度保管在一个合乎的水平线上不就好了吗？

前不久比亚迪发布的一款重磅电板——刀片电板，等于磷酸铁锂电板，但比亚迪宣称，他们在保证LFP高安全性的基础上，惩处了其低温性能差的问题。比亚迪还线路，他们是在热经管系统下了功夫，作念到这一丝的，这就让我念念到了威马EX5的柴油包。

在低温地区使用的纯电车基本上齐会搭载一个电板温控系统，认真电板组的保温、冷却以及低温预热。其中，低温预热有外部加热和里面加热两种形势，威马的柴油包等于用了前者，通过在电板包中加入柴油这种温控液体介质，结束车辆电板的预热。

就比亚迪当今给出的信息，咱们也可以从两个形势预计一下惩处主张。

外部加热：http://dqt.boruihx.cn/

刀片电板可能周围使用热轮回介质包围，通过加热器加热环绕电板组的热交换液，对电板进行障碍加热。热交换液也可更换为一些相变材料，在温度发生急巨变化时，相变材料中的温度可以开释出来保执电板温度恒定。

里面加热：

更通俗奸猾一丝的尺度，等于在电板的正负极联通交变电流，作用的方针是电极上的灵验物资，诈欺电板里面的电阻效应产热，特殊于周而复始小幅值充放电，但不会影响电板寿命，在充放电的时辰齐可以对电板进行加热。这个结构可以加多一个开关，夏令温度高的时辰可以关闭该功能。

另外，还可以在电板里面加上加热膜，电板极少放电加热自己，幸免低温充电，像全心仪电板等于摄取这么的形势。这种电板除了具有精深的正负极除外，还加多了一个加热极，比如镍箔，镍的资本低，后果也可以。当电板温度低于某个规模值时，通过加热镍箔产生热量让电板里面运行升温，当温度传感器感应到里面温度达到合乎温度时关闭加热开关。

天然了，从性能上讲，改善磷酸铁锂电板的尺度还有好多种，像在正负极掺杂一些元素、在电解液中加入防凝结剂等，齐能让LFP性能有明显的跨步。但资本问题不仅是车企要计划的，亦然咱们要计划的。

摄取了磷酸铁锂电板的国产特斯拉Model 3，据称每台车的资本能镌汰2万元，说不定20万拿下标续Model 3计日可待。但磷酸铁锂电板版块的Model 3具体性能奈何，实质续航里程奈何就请热心电动知士，年底量产车发布的时辰，咱们会为公共进行冬季实测，敬请期待！

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