小引：800V 三电平台，在保时捷的Taycan(图片|建立|询价)接受以后，总得来说依然处在一个很早期的阶段。目下看下来唯独PPE的平台会连接扩大对 800V 平台的接受，此后续通用的 800V 纯电皮卡，飞奔、良马齐在这个方朝上头会可能干预。而当代起亚展望在 2021 年推出的纯电轿车，从品牌和订价角度，价钱弗成能和前边几家作念成一样，如果这个事情真作念成了，如实是 800V 往平价标的去浸透的紧迫象征。

01 起亚怎么兑现 800V 的低资本化

目下 800V 主要的时期上风是在充电花样，Taycan 的充电功率最高为 270 千瓦，22 分钟内充电可将从 5％增至 80％。起亚的野心见地是同期具备高续航和快充才气，续航的野心见地是 300 英里（好意思国 EPA 的商酌）充电按照到 80% SOC 20 分钟兑现野心。从举座逻辑上来看，这亦然当代起亚加入欧洲企业为主的 Ionity 350kW 快充聚积的投资建造，这也代表之前当代起亚的纯电动BEV 的专用平台是 400V/800V 兼容野心来商酌的。当代企业在这个边界要作念的事情，其实国内在预研阶段，中枢的要道是把 800V 系统移植到价钱更低的车型上，能否规章资本最紧迫的职责。兼容性的平台中价钱较低的电动汽车会保留 400V 的架构，而高端且价钱较高的车型则会提供具备快速充电才气的 800V 系统。

图 1 起亚的 800V 纯电动轿车

内容上来说，目下充电顺次轨范的擢升是这一轮车辆快充的平直鼓动器。岂论是 CCS2.0、Chademo 3.0 和中国的超等，齐是把电压拉上去，电流也拉上去，你奈何聘请电压平台奈何去配快充是一个计策聘请。电流（Tesla）和电压（Porsche），老是要上一个，不然后续高端车是实足站不住脚的。

图 2 充电轨范之间的竞争亦然存在的，Chademo 3.0 和 CCS2.0 齐往下一步再走

02 这个职责该怎么张开？

Magna 的工程师写的一篇著述《Vehicle Design Considerations Enabling High-Performance Charging》有关于 800V 系统怎么作念的陈说，咱们不错从快充和动手角度来意会不同的架构。雷同保时捷这样一步到位通盘高压电气的部件一齐切换到 800V 的平台，还有一个 DCDC 升压的部件来匡助车辆在 400V 充电，关于大部分其他车企来说，要 800V 的特质奈何野心架构就有很大的弹性。 可能并不践诺，即使是 Porsche Taycan，其基于 800V 的 350kW 快充也需要在 2021 年才能提供。在此期间，可能有些 800V 的演变架构得以过渡使用，以在性能和资本之间获得一个均衡。咱们具体来望望这些可能的电气架构：

1） 纯 800V 电压架构

这种架构以 Taycan 为代表，架构上唯独两种电压级别的器件，800V 高压和 12V 低压。直流快充系统，是平直从充电接口进入电板系统的电气系统，平直进行充电（这个最高即是 1000V&350A 所能组合出来的成果），OBC 亦然平直把相通 220V&380V 拉高到 800V 电压平台对电板包进行相通慢充。这种问题的时弊，是在小三电，包括电动压缩机、DC-DC 和 PTC 等配套高压电器，一齐需要改造为 SiC 的 MOSFET 来作念的部件，由于量少是以短期内这种架构的资本要高得多。从旨趣上来说，跟着电压提高一倍，电流的大小降为一半，在相通的阻抗上，损耗是蓝本的 1/4，这样举座的高压传导方面不错聘请更细，更轻的材料。

备注：PPE 后续可能会有 48V 的部分器件加上去，以扶直 12V 配电系统，12V 和 48V 系统在纯电动汽车上头会争夺扶直电压的平台，这个是后续变种中值得温雅的事情。

图 3 纯 800V 的系统

如下图所示，Taycan 亦然这样操作的，兼容 400V 充电的升压器是这里一个临时的处置见地。

图 4 搀杂架构

这种边幅，按照麦格纳的工程师的说法，不错孤独出来一个 400V 的接口，通盘这个词架构野心和 Taycan 是一样的。从目下的充电轨范，大部分直流充电模块齐不错在 400V 和 800V 两个层次凭据车的需求输出，这种架构势必是内化的，不需要 2 个充电接口。

图 5 这个架构两个输入接口不是调戏破钞者

2） 两个电板 400V 进行组合使用 接受两个 400V 的电板组，通过配电盒的野心不错造成组合使用，充电时两个电板组串联造成 800V 平台；在 400V 充电大概使用时，使两者并联，切换成 400V 平台。

图 6 这个很巡逻切换安装

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虽然这里也不错商酌，就野心一个 400V 平台的电板包，通过降压把 800V 缩小到 400V，然而这种野心莫得内容的可行性，将电压在高功率充电下，损耗齐聚拢在这个降压安装上。 备注：这个有点像是 Prius 的 HEV 的 Boost 的反逻辑，野心一个高功率的功率电子器件放在车上实足不合算

图 7 两个不太可行的决议

我合计起亚可能作念的决议，是底下这个野心商酌，800V 的电板包，充电亦然 800V，电机亦然 800V 级别，但 DCDC，PTC 和压缩机是 400V 平台，通过一个 800V 转 400VDC-DC 进行中转，由于功率总体在 10kW 傍边，依然存在可行性的。

备注：卓著是 Tesla 这样取消两个 PTC，唯唯独个压缩机的玩法，其实也大差不差了

图 8 800V 和 400V 搀杂的决议

小结：800V 的问题，我合计主若是在零部件拉动才气上，岂论什么样的架构，最终依然零部件企业自己有尝试，才能在车企组合期间接受，目下齐处在转型期，人人齐没充足的资金去尝试弗成行的决议，情况即是这样的情况。

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